Il viadotto Coretta, all'epoca della sua costruzione, oltre ad essere il primo viadotto autostradale italiano in sistema composto acciaio – cemento armato collaborante, era anche uno dei più grandi ponti del mondo di
questa tipologia. Rappresentò, inoltre, un’occasione, unica in tutta l'Autostrada, per l'acciaio impiegato nella realizzazione di tre luci, da circa 63 m ognuna, costituite da travi a parete piena alte 4 m – nonostante
Francesco Aimone Jelmoni, progettista dell’intero piano industriale, lo avesse pensato inizialmente come un ponte ad arco parabolico. Queste travi vennero prodotte dalla ILVA, che si occupa prevalentemente
della produzione e trasformazione dell'acciaio, e progettate da due suoi tecnici: lo stesso Fabrizio De Miranda e Carmelo Romani.
La sua struttura risultò molto complicata nella fase di montaggio, in particolar modo; venne per questo adoperata una centina Innocenti, prima posta in posizione centrale e successivamente fatta scivolare verso
sinistra.